一、甲醇市場2020年上半年行情回顧

2020年伊始，美伊事件加劇中東地緣局勢動蕩，市場對于伊朗甲醇出口的擔(dān)憂推動甲醇價(jià)格大幅上漲。美伊沖突余波尚在，伊朗限氣導(dǎo)致甲醇裝置大面積停車的傳聞令鄭州甲醇指數(shù)直奔2400元/噸。春節(jié)后，受到疫情的影響，多地開工延遲，物流運(yùn)輸不暢，無論是甲醇生產(chǎn)企業(yè)還是甲醇下游企業(yè)，均面臨著原料供應(yīng)不足和產(chǎn)成品庫存積壓的問題，甲醇的供需格局也因此逆轉(zhuǎn)，期貨價(jià)格在節(jié)后出現(xiàn)跌停。但隨著國內(nèi)復(fù)工復(fù)產(chǎn)進(jìn)程的推進(jìn)，甲醇價(jià)格在急跌后略有反彈修復(fù)。但三月份受海外疫情爆發(fā)和國際原油連續(xù)遭遇重挫影響，鄭州甲醇價(jià)格再度跌停并開啟持續(xù)下跌之路，指數(shù)至3月底跌至1600元/噸，創(chuàng)上市以來新低。4月份，受05合約即將交割帶來的市場流通緊張影響，鄭州甲醇期價(jià)一度出現(xiàn)反彈。但受制于供需基本面壓力，期價(jià)漲勢未能得到延續(xù)。之后，在高進(jìn)口量帶來的港口高庫存、國內(nèi)春檢不及預(yù)期、需求缺乏增量和甲醇生產(chǎn)企業(yè)陷入行業(yè)性虧損帶來的成本支撐等因素共同影響下，甲醇指數(shù)呈低位窄幅波動。
 

二、甲醇供需情況分析

1、國內(nèi)甲醇供應(yīng)狀況分析

從國內(nèi)甲醇供應(yīng)看，春節(jié)期間受疫情影響，物流運(yùn)輸受限，企業(yè)庫存持續(xù)累積，局部地區(qū)瀕臨脹庫，2月中旬內(nèi)陸地區(qū)部分甲醇代表性企業(yè)庫存量一度高達(dá)72萬噸。之后，由于上游原料不足，下游成品庫存高企，部分甲醇生產(chǎn)企業(yè)被迫降負(fù)或停車，國內(nèi)甲醇開工率最低降至64%。隨著國內(nèi)疫情得到有效控制，各地物流基本恢復(fù)，國內(nèi)甲醇開工率很快回升至70%以上。但需求并未跟進(jìn)，甲醇庫存日增，企業(yè)陸續(xù)通過檢修緩解庫存壓力。

數(shù)據(jù)來源：隆眾資訊

來源：wind 瑞達(dá)期貨研究院

從往年來看，甲醇企業(yè)3-5月份是春檢高峰，但是受疫情影響，很多甲醇企業(yè)已經(jīng)在2月份降負(fù)或者停車，因此合計(jì)檢修數(shù)量低于去年同期，且有的裝置因?yàn)閭浼蚨七t至5-6月份。整體來看，今年春檢力度偏小，且檢修時(shí)間跨度拉長，導(dǎo)致裝置停車損失的產(chǎn)能被重新啟動的產(chǎn)能所彌補(bǔ)，難以在供應(yīng)端對價(jià)格產(chǎn)生有效提振。

據(jù)金聯(lián)創(chuàng)統(tǒng)計(jì)，截止6月1日，我國甲醇新投產(chǎn)項(xiàng)目涉及總產(chǎn)能達(dá)350萬噸，包括兗礦榆林、浙石化、晉煤中能及寧夏寶豐四套項(xiàng)目。隨著前期檢修裝置也逐步重啟，后期內(nèi)地供給仍較充裕。待寶豐二期220萬噸/年甲醇產(chǎn)能完全釋放后，該企業(yè)原來每月約4萬噸甲醇需求量外采將逐步結(jié)束；與此同時(shí)，中石化寧夏能化年產(chǎn)60萬噸甲醇、寧夏和寧年產(chǎn)30萬噸甲醇項(xiàng)目部分直供烯烴企業(yè)的甲醇量也將逐步轉(zhuǎn)為省外銷售。后期西北地區(qū)自產(chǎn)自銷的格局或?qū)⒅鸩礁淖儯嗟膰a(chǎn)貨源將流向東部市場。下半年來看，三季度新疆天業(yè)(600075,股吧)、煙臺萬華2套裝置計(jì)劃投產(chǎn)，預(yù)計(jì)每月將新增4-5萬噸甲醇供應(yīng)，中國甲醇自身的供應(yīng)壓力仍將加大。

 

2、國際甲醇供應(yīng)狀況分析

國際裝置方面，每年1-4月為國外甲醇裝置的檢修季。今年1月期間，我國最大的進(jìn)口來源國伊朗因寒潮限氣保民用，氣頭裝置大面積停車，導(dǎo)致伊朗80.60%的甲醇裝置停車檢修。再加上美國、馬來西亞以及文萊地區(qū)多套裝置停車或降負(fù)，外盤裝置開工降至歷史低位。至2月下旬，馬來西亞石油兩套共計(jì)236萬噸/年甲醇裝置全線開車，2#170萬噸/年裝置負(fù)荷也基本提升至正常水平。由于中旬伊朗地區(qū)恢復(fù)供氣，伊朗ZPC的1#165萬噸/年裝置和2#165萬噸/年甲醇裝置、麻將165萬噸/年甲醇裝置和卡維Kaveh230萬噸/年甲醇裝置也在中下旬陸續(xù)重啟。而伊朗新裝置Bushehr165萬噸/年甲醇裝置已經(jīng)投產(chǎn)；Kimiya工廠165萬噸/年甲醇裝置也在今年5月份試車成功，6月份產(chǎn)出合格品。

數(shù)據(jù)來源：隆眾資訊

隆眾資訊的數(shù)據(jù)顯示，截止到2020年4月，伊朗甲醇產(chǎn)能約在1221萬噸/年，占全球產(chǎn)能的21%，是僅次于中國的全球第二大甲醇生產(chǎn)國。而伊朗甲醇主要用于出口，中國和印度是主要買家，其中中國購買量占到伊朗出口量的65%左右。中國甲醇最大需求在甲醇制烯烴，而印度甲醇需求多在傳統(tǒng)下游。受原油下跌和海外疫情的影響，二季度海外傳統(tǒng)下游需求低迷。中國市場需求規(guī)模大且較為穩(wěn)定，伊朗貨主更愿意將貨發(fā)往中國，以獲得更高的利潤回報(bào)。目前來看，外盤裝置運(yùn)行暫處于穩(wěn)定狀態(tài)，除南美地區(qū)部分裝置以外，未有其他由于成本問題停車或者降幅，海外甲醇供應(yīng)壓力亦較為明顯。

3、國內(nèi)甲醇進(jìn)口分析

進(jìn)口方面，每年一季度是外盤裝置檢修高峰期，因而甲醇進(jìn)口量處于季節(jié)性低點(diǎn)，但隨著近年來外盤裝置陸續(xù)投產(chǎn)，今年一季度我國甲醇進(jìn)口量同比仍然增加。今年1—2月，我國甲醇進(jìn)口量為172萬噸，同比增加6.2%。進(jìn)入二季度，受伊朗甲醇新裝置投產(chǎn)及全球疫情影響下，海外市場需求偏弱，外盤貨源發(fā)往中國進(jìn)行套利意愿增加，進(jìn)口量持續(xù)走高。據(jù)隆眾資訊統(tǒng)計(jì)，2020年5月進(jìn)口船貨抵港量預(yù)計(jì)114.99萬噸，較4月份海關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)口量（107.38萬噸）增量7.61萬噸，增幅7.09%，國內(nèi)甲醇進(jìn)口量繼續(xù)向上突破，月內(nèi)進(jìn)口船貨原定計(jì)劃接近130萬噸，但在港口罐容緊張的壓力下，主流庫區(qū)卸貨壓力增大，卸貨速度緩慢，使得進(jìn)口未及預(yù)期，但仍維持增量，達(dá)到2020年最高水平。6月份進(jìn)口量預(yù)估仍將維持在100萬噸以上。

近兩年來，伊朗新裝置逐步增加，帶動國內(nèi)甲醇進(jìn)口持續(xù)攀升。整體看一季度伊朗甲醇對華出口總量在87.42萬噸，二季度預(yù)估在137.66萬噸，二季度同比增加46.46%。放眼三季度，伊朗新裝置Kimiya工廠165萬噸/年甲醇裝置5月份試車成功，6月份已產(chǎn)出合格品，三季度伊朗甲醇到港貨源將進(jìn)一步增大。從后續(xù)來看，基于目前伊朗、沙特等中東主要甲醇對華輸出相對穩(wěn)定，短期高進(jìn)口格局仍持續(xù)一段時(shí)間，供應(yīng)端壓力尚存。

此外，由于海外甲醇生產(chǎn)商以天然氣制甲醇為主，所以天然氣價(jià)格重心顯著回落直接拉低了甲醇生產(chǎn)成本，加上海外需求大幅萎縮，中國市場價(jià)格高于海外價(jià)格，進(jìn)口端持續(xù)保持利潤高企的狀態(tài)。4月份至今，甲醇進(jìn)口利潤持續(xù)處于200元/噸以上，5月上旬甚至達(dá)到300元/噸。在高利潤的驅(qū)動下，也促使海外貨源不斷涌入中國市場。

來源：wind 瑞達(dá)期貨研究院

4、國內(nèi)甲醇庫存分析

從庫存來看，雖然春節(jié)期間受疫情影響，船只到港量較其他時(shí)間少，但港口進(jìn)口貨到港相對平穩(wěn)，終端及社會庫均有船貨到港，船只卸貨并沒有受到影響。不過各地為了控制疫情，出臺了一系列的物流管制措施，國內(nèi)貨源難以流通，車運(yùn)提貨受阻。2月中下旬，雖然物流逐步恢復(fù)，但疫情的發(fā)展造成甲醇下游需求大規(guī)模下滑，從而導(dǎo)致港口地區(qū)庫存持續(xù)上升。之后，國際油價(jià)的大幅下跌使得全球甲醇市場迎來“無序”下跌階段，無論是亞洲還是歐美區(qū)域，外盤套利空間持續(xù)打開，高利潤帶動高進(jìn)口，港口甲醇庫存超過110萬噸。

來源：wind 瑞達(dá)期貨研究院

數(shù)據(jù)來源：隆眾資訊

由于液體化工庫容有限，港口出現(xiàn)脹庫，船貨抵港卸貨速度十分緩慢。特別是5月中旬以來，持續(xù)增加的到船數(shù)量，使得港口庫區(qū)罐容事態(tài)繼續(xù)擴(kuò)大化，為避免甲醇流動性持續(xù)減弱，月中開始部分庫區(qū)陸續(xù)出臺倉儲費(fèi)新標(biāo)準(zhǔn)，超期貨物的倉儲費(fèi)用變?yōu)樵瓉淼臄?shù)倍，這無疑增加了庫區(qū)的提貨量，但市場需求相對穩(wěn)定，反而使得市場拋售風(fēng)險(xiǎn)上升。截至6月中旬，沿海港口甲醇庫存在128萬噸，創(chuàng)年內(nèi)新高的同時(shí)，也刷新了歷史同期最高。由于目前港口一罐難求狀態(tài)未有緩解，市場心態(tài)以及情緒影響較大，但目前外盤裝置運(yùn)行暫處于穩(wěn)定狀態(tài)，后期進(jìn)口量仍將持續(xù)到港，港口高庫存問題短期難以緩解。

此外，6月13日，浙江溫嶺發(fā)生一起槽罐車爆炸事故。本次事故除了為全國危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸行業(yè)所隱藏問題進(jìn)一步敲響警鐘外，隨著相關(guān)部門對?；愤\(yùn)輸加強(qiáng)管理，?；返倪\(yùn)輸能力將會受到影響，尤其是不合格的小型企業(yè)會受限。因運(yùn)輸受到嚴(yán)格的監(jiān)管，運(yùn)力將受到影響，行業(yè)物流成本將增加。由于今年以來甲醇進(jìn)口增加、庫容緊張，再疊加市場運(yùn)力緊張，整體倉儲方面的壓力在提升。在物流不通暢的情況下，生產(chǎn)企業(yè)或進(jìn)口貿(mào)易商出貨變難，對于工廠和貿(mào)易商無疑雪上加霜。


 

三、市場評估與展望

整體來看，今年甲醇裝置春檢力度偏小，且檢修時(shí)間跨度拉長，未能在供應(yīng)端提振價(jià)格。加上今年新投產(chǎn)裝置較多，特別是寶豐二期產(chǎn)能完全釋放后，西北地區(qū)供應(yīng)更加充裕，國產(chǎn)貨源將加大流出，而下半年仍有新裝置即將投產(chǎn)，供應(yīng)壓力有增無減。但主產(chǎn)區(qū)生產(chǎn)企業(yè)實(shí)際已經(jīng)步入盈虧邊緣，多數(shù)企業(yè)生產(chǎn)虧損，成本面支撐下甲醇價(jià)格繼續(xù)下行空間不大。國際市場來看，今年海外多套新裝置投產(chǎn)，而目前外盤裝置運(yùn)行暫處于穩(wěn)定狀態(tài)，加上疫情影響下海外傳統(tǒng)下游低迷，外盤貨源發(fā)往中國進(jìn)行套利意愿增加，高進(jìn)口利潤促使高進(jìn)口格局仍持續(xù)一段時(shí)間，港口高庫存問題短期難以緩解。

需求端，傳統(tǒng)下游方面，雖然中國在疫情下以較快的速度恢復(fù)生產(chǎn)，但全球主要經(jīng)濟(jì)體復(fù)蘇前景不容樂觀，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)必然受到波及。即便下半年部分甲醇傳統(tǒng)下游即將進(jìn)入需求旺季，但對甲醇需求增量有限。烯烴需求方面，甲醇制烯烴利潤整體較為可觀，目前內(nèi)地和沿海烯烴企業(yè)開工負(fù)荷均較高，而三季度甲醇下游暫無新增產(chǎn)能需求，二季度末下游烯烴廠家整體的原料庫存均相對高位，這也意味著對甲醇需求缺乏進(jìn)一步增長的預(yù)期。

整體而言，甲醇市場高產(chǎn)量、高進(jìn)口、高庫存難以緩解，但需求方面提升力度相當(dāng)有限，供需格局依然表現(xiàn)較弱。目前甲醇價(jià)格已處于歷史低位，多數(shù)生產(chǎn)企業(yè)處于虧損狀態(tài)，生產(chǎn)廠家挺價(jià)心態(tài)較強(qiáng)，現(xiàn)貨端繼續(xù)下跌空間有限。期貨端來看，甲醇價(jià)值被低估下市場對遠(yuǎn)月的預(yù)期相對較好，但中期來看，若現(xiàn)貨基本面沒有實(shí)質(zhì)性好轉(zhuǎn)，隨著交割臨近，基差修復(fù)需求或使得期貨盤面存在回落風(fēng)險(xiǎn)，下半年國內(nèi)甲醇市場整體呈低位震蕩運(yùn)行態(tài)勢。